Modes de vols IFCS – Précision, SCM et Cruise.

Au cours du décollage à Fort Frances, le moteur gauche de l'avion a perdu de la puissance.

Cette stratégie se nomme « Climb-Cruise flight » et est présentée à la figure no 5.

Le 15 septembre 1988, un Hawker-Siddeley HS 748 effectuait un vol en croisière à 3000 pieds dans des conditions de vol à vue durant un vol selon les règles de vol aux instruments.

Le vol à destination de Nassau était normal jusqu’à ce qu’il ait dû ajuster le contrôle de l’hélice du moteur gauche pour régler la vitesse en vol de croisière.

Tandis qu'il était en vol de croisière, le pilote a modifié son plan d'approche pour retarder l'amorce de la descente.

L'idée, c'est d'optimiser la turbine « conventionnelle » pour un régime de puissance donné, en l'occurrence le vol de croisière.

Algorithme d'optimisation du profil vertical pour un segment de vol en croisière avec une contrainte d'heure d'arrivée requise.

Algorithme d'optimisation du profil vertical pour un segment de vol en croisière avec une contrainte d'heure d'arrivée requise.

Tandis qu’il était en vol de croisière, le pilote a modifié son plan d’approche pour retarder l’amorce de la descente.

Pendant la croisière, à 15 000 pi au-dessus du niveau de la mer, l’avion se trouve dans des conditions de givrage.

Au matin du 1er juillet 2002, deux avions commerciaux sont entrés en collision.

Différents types de messages ATIS peuvent être demandés, comme ceux concernant le départ, la croisière ou l'arrivée.

Pendant la croisière, à 15 000 pieds au-dessus du niveau de la mer, l'avion se trouve dans des conditions de givrage.

Tandis qu'il était en vol de croisière, le pilote a modifié son plan d'approche pour retarder l'amorce de la descente.