Nouveau cycle de combustion interne et moteur a combustion interne fonctionnant suivant ce cycle.
Le cycle de combustion amélioré peut comprendre huit temps ainsi que trois événements de combustion.
Une masse résiduelle ajustée pour le premier cycle de combustion est ensuite déterminée sur la base de la masse résiduelle estimée pour le premier cycle de combustion et du facteur de mise à l'échelle adaptative pour le premier cycle de combustion.
Le moteur peut fonctionner dans un cycle de combustion à quatre temps pendant le fonctionnement traditionnel, et passer à un cycle de combustion amélioré pendant la régénération.
La présente invention concerne un moteur à combustion interne à injection directe, à cycle diesel, comprenant un piston doté d'un évidement (114), ou d'un tête concave, dans lequel du combustible est injecté à chaque cycle de combustion.
En imprimant aux cames (28) un mouvement de va-et-vient, on produit des retards (pauses 37) variables entre les temps du cycle de combustion ou une modification du nombre de temps dans un cycle de combustion donné.
On revient au fonctionnement normal sitôt après un cycle de combustion normal.
Le moteur thermique comprend un vilebrequin qui est entraîné par un cycle de combustion, et le moteur thermique génère des gaz d'échappement par combustion.
Une première et une deuxième rotation de vilebrequin (CRK_R1, CRK_R2) sont affectées à un cycle de travail respectif du moteur à combustion interne.
L'invention comprend l'injection d'une première quantité de carburant lors d'un cycle de combustion.
Au sein de ceux-ci, ils ont différents cycles de combustion: 2 cycles, 4 cycles, cycle otto, cycle atkensen, cycle de wankle sont quelques-uns qui s’app...
Optimisation des rendements liée notamment à l’évolution des cycles de combustion et une pression d’injection poussée à 250b.
– Optimisation des rendements liée notamment à l’évolution des cycles de combustion et une pression d’injection poussée à 250b.
Optimisation des rendements liée notamment à l’évolution des cycles de combustion et une pression d’injection poussée à 250b.
Optimisation des rendements liée notamment à l’évolution des cycles de combustion et une pression d’injection poussée à 250b.
L'invention concerne un moteur à combustion interne comprenant une machine de travail (1) présentant un temps d'admission et un temps de compression, et une machine motrice présentant un temps de travail et un temps d'échappement.
Dans chaque chambre de combustion un temps de combustion classique à lieu, de sorte que deux temps complets se déroulent dans le chevauchement des volumes du cylindre.
Selon ledit procédé, l'alimentation en carburant est suspendue dans un premier jeu de travail d'une chambre de combustion lors du fonctionnement du moteur à combustion interne.
Un agent réducteur est ensuite introduit dans ce jeu de travail de la chambre de combustion (3), puis acheminé dans le catalyseur SCR.
Lorsque le vilebrequin tourne, les pistons montent et descendent dans la chambre de combustion.
Le procédé comprend l'injection d'air dans un cylindre de combustion à un moment approprié dans le cycle de combustion en réponse à des conditions mesurées.
Une sortie de signal analogique provenant du dispositif de détection de pression est surveillée pendant un cycle de combustion.
Toyota développe de nouveaux moteurs essence avec cycle de combustion Atkinson
Les injecteurs autorisent jusqu’à 3 injections par cycle de combustion.
Au cours d'une première partie d'un premier cycle de combustion, une première valeur de paramètre représentant une quantité physique de combustion dans cette chambre de combustion (201) est déterminée à l'aide d'un premier élément détecteur.
Un état pour un paramètre de combustion pour le cylindre pour le cycle de combustion est déterminé sur la base de la pression de pic du cylindre et de la position de vilebrequin correspondante.
L'injection d'eau dans la chambre à combustion pendant le cycle de combustion du carburant est commandée en se basant sur une entrée de capteur, telle que l'entrée relative à la température, à l'extinction et au niveau de pollution.
Le nombre d'injections à débit divisé comprises dans un cycle de combustion par une soupape d'injection de carburant est modifié en fonction de la plage de fonctionnement du moteur à combustion interne.
Le carburant nécessaire pour un cycle de combustion est divisé et distribué à partir des deux injecteurs (3, 3).
Ensuite, l'autoallumage a lieu dans le premier cycle de combustion, et la pression à l'intérieur du cylindre change.
Requêtes fréquentes anglais :1-200, -1k, -2k, -3k, -4k, -5k, -7k, -10k, -20k, -40k, -100k, -200k, -500k, -1000k,
Requêtes fréquentes français :1-200, -1k, -2k, -3k, -4k, -5k, -7k, -10k, -20k, -40k, -100k, -200k, -500k, -1000k,
Traduction Translation Traducción Übersetzung Tradução Traduzione Traducere Vertaling Tłumaczenie Mετάφραση Oversættelse Översättning Käännös Aistriúchán Traduzzjoni Prevajanje Vertimas Tõlge Preklad Fordítás Tulkojumi Превод Překlad Prijevod 翻訳 번역 翻译 Перевод