La présente invention concerne un dispositif de commande de changement de vitesse destiné à un véhicule, conçu de sorte à réduire les chocs de changement de vitesse lors de passage d'embrayage à embrayage.
La présente invention concerne un dispositif de commande de changement de vitesse destiné à un véhicule, conçu de sorte à réduire les chocs de changement de vitesse lors de passage d'embrayage à embrayage.
Il s'écoule ensuite un temps de réponse ou de réaction et une période d'ajustement, jusqu'à ce que les éléments de passage (11 à 14) soient enclenchés, ce qui entraîne des processus de commutation d'embrayage trop longs.
La présente invention concerne un dispositif de commande de changement de vitesse destiné à un véhicule, conçu de sorte à réduire les chocs de changement de vitesse lors de passage d'embrayage à embrayage.
La présente invention concerne un dispositif de commande de changement de vitesse destiné à un véhicule, conçu de sorte à réduire les chocs de changement de vitesse lors de passage d'embrayage à embrayage.
Le crabot comprend une fourchette, un porte-crabot, un organe commun, et des premier et second organes de crabot coulissants.
Cette commande permet de supprimer le choc provoqué par l'inertie lors du passage à une vitesse supérieure tout en empêchant l'emballement du moteur.
Le dispositif de transmission (31) comporte un embrayage centrifuge (55), une première paire d'engrenages de changement de vitesse (86), un embrayage hydraulique (66) et une seconde paire d'engrenages de changement de vitesse (90).
Le changement de vitesse actionne un manchon à déplacement axial de l'embrayage.
Le chauffeur amorce un changement de vitesse en désengageant l'embrayage (26).
L'invention concerne un système de débrayage (1a) hydraulique destiné à un embrayage de séparation pour véhicules.
Le temporisateur (62) d'un dispositif (6) de commande d'embrayage permet de débrayer au cours d'une opération de changement de vitesse, puis d'embrayer lorsque le changement de vitesse est terminé.
L'embrayage (210) et la transmission (240) sont actionnés grâce à l'entraînement de la rotation d'un axe de changement de vitesse (230) couplé à un jeu d'entraînement de l'embrayage (L1) et à un jeu de changement de vitesse (L2, L3).
Un premier embrayage hydraulique (70) est mis en prise par un premier changement de vitesse et mis hors prise par un second changement de vitesse.
Un embrayage est relié au levier sélecteur et au support de câble.
Requêtes fréquentes anglais :1-200, -1k, -2k, -3k, -4k, -5k, -7k, -10k, -20k, -40k, -100k, -200k, -500k, -1000k,
Requêtes fréquentes français :1-200, -1k, -2k, -3k, -4k, -5k, -7k, -10k, -20k, -40k, -100k, -200k, -500k, -1000k,
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