De préférence, la paire de coulisses est inclinée de manière universelle.
La surface bombée interne concave de la zone d'aile de stabilisation (3) est une surface bombée conique, une surface bombée sphérique ou une surface bombée asphérique.
Cet avion comprend également une aile principale cambrée positionnée à l'arrière du fuselage ainsi qu'une partie non cambrée connectée au fuselage.
La surface latérale (13) est une surface bombée.
Le papier devant être décambré passe par ces deux éléments.
Lors de l'actionnement de ceux-ci, ledit mécanisme prend une courbure telle que la hauteur relative du sommet de la courbure demeure constante.
Les quatre surfaces bombées présentent toutes une forme généralement trapézoïdale.
Les poutres sont courbées et possèdent des âmes parallèles placées sur un support.
Un cylindre classique de refroidissement bombé (11) est agencé sous le cylindre à contre-pression (5).
La roue avant, pendant un virage, est courbée vers l'intérieur dans le sens du virage.
La plaque comporte des côtés longitudinaux parallèles et des parties transversales rétrécies qui font saillie vers l'extérieur.
L'invention concerne une roue conique comportant un profil de dent présentant une surface cambrée à développante.
L’angle de biseau peut comporter une surface plate ou une surface concave à profil cambré.
Les ailes du rotor ont une surface presentant une legere cambrure (fig 1 et 3).
Dans un premier mode de réalisation (Fig. 2), les entretoises dièdres (8, 10) ont une section transversale cambrée.
Requêtes fréquentes anglais :1-200, -1k, -2k, -3k, -4k, -5k, -7k, -10k, -20k, -40k, -100k, -200k, -500k, -1000k,
Requêtes fréquentes français :1-200, -1k, -2k, -3k, -4k, -5k, -7k, -10k, -20k, -40k, -100k, -200k, -500k, -1000k,
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