Le système de freinage de véhicule de l'invention comprend: un bloc freins; une conduite de frein associée au bloc freins; et un dispositif d'alimentation en fluide activable associé à la conduite de frein.
L'invention concerne une conduite de frein, ainsi que son raccordement au boîtier de frein (1).
Le dispositif d'alimentation en fluide est conçu pour alimenter directement en gaz la conduite de frein, afin d'y augmenter la pression qui agit rapidement sur la conduite de frein.
En outre, une soupape de séparation (21) est prévue pour fermer la conduite de frein (8, 9) au cours d'un réglage du glissement au freinage.
Système antiblocage de freinage hydraulique comportant une soupape régulatrice de débit (20) disposée dans la conduite de frein (12).
Une canalisation de freins qui fuit peut causer une perte de pression au système de freinage en entier.
Dans la partie de la canalisation de freinage (2b) en aval de la soupape est agencé un générateur de pression (5).
A cet effet, la canalisation de freinage (2a, 2b) est divisée par un agencement (4) à soupape magnétique (4a).
Une conduite de retour (14) part du système de soupapes (13) et va jusqu'à une pompe à haute pression (17) pour l'injection de liquide sous pression dans la conduite de freinage (8).
Une pompe à haute pression (41) refoule , avec une soupape de chargement (46) située dans une conduite d'aspiration (45), du milieu hydraulique dans la conduite de freinage (13).
la pression dans le circuit de freinage et la force exercée sur la pédale de frein, lorsque cela est autorisé par le paragraphe 3.2.5; ou
Une soupape unidirectionnelle (21) commandée, disposée dans le circuit de freinage (14), empêche les effets en retour sur la pédale de frein (13).
Le dispositif (68) présente, dans un circuit de freinage (14) disposé entre un maître cylindre de frein (11) et des freins de roue (15, 16), une première soupape de commande de pression (24).
la pression de fonctionnement des freins et la force exercée sur la pédale, dans les cas autorisés par le point 7.2.5, ou
z le taux de freinage pour une pression de fonctionnement des freins avant
La personne (32) est attachée à la ligne de frein (40).
Le côté refoulement de la pompe est en communication avec un point du conduit de freinage (2, 3) situé entre la soupape de séparation (4) et les freins des roues, au moyen d'un conduit de pression (8) dans lequel est inséré un élément d'étranglement (9).
Cette dernière comporte également une soupape de non-retour (100).
Système de freinage hydraulique anti-blocage comprenant un maître-cylindre (1) et un frein de roue (3).
Vannes: Chaque frein contrôlé par l'ABS a une ligne de frein et une valve.
Un système hydraulique de freinage à anti-enrayage comprend une soupape d'étranglement (8) dans laquelle est inséré un étranglement dans la conduite du frein en cas de réglage du glissement de freinage.
Lorsque le frein (56) est engage, la vitesse de rotation des bobines est ralentie, ralentissant ainsi la ligne de frein (40) et la personne (32).
Vannes: Chaque frein contrôlé par l'ABS a une ligne de frein et une valve.
Dans le système 2D de tenue de cap de la Viper 4, les suspentes de freins et le TST (Tip steering system) sont reliés à la poignée de frein principale.
Lorsque le frein (56) est désengagé, la ligne de frein (40) est tirée conjointement avec la personne (32) à mesure que cette personne (32) traverse la tyrolienne (12).
Dans la position de butée, la garniture (27) du levier de frein (26) est plaquée contre l'arbre du rotor au moyen d'un élément élastique.
Répétez ce processus avec chaque frein jusqu'à ce que l'air est sur chaque frein.
On peut également faire en sorte que la soupape soit commandée par un solénoïde relié au circuit d'éclairage de freinage, de sorte que la canalisation du freinage de service n'est pas affectée.
Requêtes fréquentes anglais :1-200, -1k, -2k, -3k, -4k, -5k, -7k, -10k, -20k, -40k, -100k, -200k, -500k, -1000k,
Requêtes fréquentes français :1-200, -1k, -2k, -3k, -4k, -5k, -7k, -10k, -20k, -40k, -100k, -200k, -500k, -1000k,
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