L'invention porte sur un procédé et un système de transmission en continu d'informations sur l'état d'une voie de chemin de fer entre un contrôleur de bord et un contrôleur à terre.
Une carte de circuit imprimé, un dispositif de commande embarqué situé sur la carte de circuit imprimé, et un connecteur de carte fille également situé sur la carte de circuit imprimé sont utilisés.
Le procédé met également en œuvre l'activation, par l'intermédiaire du dispositif de commande embarqué, du mode de commande de suspension.
La présente invention concerne un système de lampe d'essai de véhicule comprenant une unité de commande de bord (100), une unité de commande externe (200) et un bâti de lampe (300).
L'ordinateur de bord est capable de traiter 256 commandes.
L'unité de commande externe (200) comprend une alimentation électrique connectée électriquement à un circuit amplificateur de tension.
L'organe de commande embarqué est destiné à recevoir la première série d'instructions à l'aide d'une première technique de communication.
Le procédé met en œuvre la réception, dans un dispositif de commande embarqué d'un dispositif pilote, d'une demande pour activer un mode de commande de suspension.
Cette interface comprend en outre un contrôleur interne résidant sur la carte support et communiquant avec la carte-fille en recevant et en transmettant les messages de commande transportés par le bus de messages de commande.
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Idem s'ils peuvent se connecter à votre boîtier et qu'il dispose d'un contrôleur embarqué
Si une divergence existe, l'organe de commande embarqué est prévu pour exécuter la série d'instructions la moins restrictive parmi les première et seconde séries d'instructions.
L'unité de commande externe (200) fournit de l'énergie à la lampe (306) à son niveau au repos.
Cet organe de commande embarqué est conçu pour recevoir la seconde série d'instructions par le biais d'une seconde technique de communication différente de la première.
Un dispositif de commande intégré peut commander l'actionnement de l'électrovanne suivant une pression restante du gaz moteur et une entrée utilisateur.
Requêtes fréquentes anglais :1-200, -1k, -2k, -3k, -4k, -5k, -7k, -10k, -20k, -40k, -100k, -200k, -500k, -1000k,
Requêtes fréquentes français :1-200, -1k, -2k, -3k, -4k, -5k, -7k, -10k, -20k, -40k, -100k, -200k, -500k, -1000k,
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