La présente invention vise à procurer un système de diagnostic de patinage de courroie qui permet à un travailleur d'identifier le moment où il faut effectuer une maintenance de courroie (22).
L'embrayage (40) limite le couple maximum pouvant être transmis, empêchant le glissement de courroie lors d'une surcharge momentanée.
De cette façon, en limitant l'état pour lequel la pression d'huile est augmentée au moyen de la commande de ralenti, il est possible d'améliorer la consommation de carburant tout en évitant le glissement de la courroie et analogue.
Les sources d'erreur incluent les accouplements mécaniques, les retournements de la boîte de vitesses, le dégagement de l'arbre et le décentrage, le glissement de la courroie dans le cas des contacts de frottement et d'autres.
L’invention concerne un dispositif de type courroie servant à empêcher l’affaissement et le glissement d’une charge placée sur un véhicule.
La courroie peut comporter des encoches (15) dans lesquelles viennent s'engager des tenons (26), afin de réduire le glissement de la courroie (14) sur la roue (10) de la poulie.
La présente invention vise à procurer un système de diagnostic de patinage de courroie qui permet à un travailleur d'identifier le moment où il faut effectuer une maintenance de courroie (22).
La présence de dents sur les poulies et l'utilisation d'une courroie crantée permettent de réduire au minimum la possibilité de glissement entre la courroie et les poulies.
La courroie crantée de style gilmer de 1 1/2 "de large" empêche tout glissement.
La seconde série de courroies est disposée transversalement entre la première série de courroies de manière qu'un livret transporté entre celles-ci est saisi fermement mais avec une limitation de glissement.
L'embrayage (40) limite le couple maximum pouvant être transmis, empêchant le glissement de courroie lors d'une surcharge momentanée.
S’il faut changer une courroie, il peut être nécessaire de remplacer le tendeur et les poulies pour empêcher la nouvelle courroie de glisser.
Le diamètre du cercle primitif est le point où peu ou pas de glissement se produit entre la courroie et la poulie.
Il est peu probable que la courroie se brise, mais un glissement constant pourrait endommager d'autres composants dans le compartiment moteur.
Il est peu probable que la courroie se casse, mais un glissement constant pourrait endommager d'autres composants du compartiment moteur.
Requêtes fréquentes anglais :1-200, -1k, -2k, -3k, -4k, -5k, -7k, -10k, -20k, -40k, -100k, -200k, -500k, -1000k,
Requêtes fréquentes français :1-200, -1k, -2k, -3k, -4k, -5k, -7k, -10k, -20k, -40k, -100k, -200k, -500k, -1000k,
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