Charge statique à lessieu, masse par unité de longueur et caractéristiques géométriques de lespacement des essieux

Distance entre essieux consécutifs, de celui situé le plus à l'avant à celui situé le plus à l'arrière: …

Charge statique à lessieu, masse par unité de longueur et caractéristiques géométriques de lespacement des essieux

Charge statique à lessieu, masse par unité de longueur et caractéristiques géométriques de lespacement des essieux (point 4.2.3.2

Il est, de la sorte, facile de régler l'écartement d'essieux avant le montage de la carrosserie du véhicule sur ledit châssis.

(7) Pour l’application des tableaux 1 et 2, l’espacement des essieux est la distance mesurée entre les essieux extérieurs qui forment une unité d’essieu.

Les colonnes étant mobiles (chaque colonne est équipée d’un timon de déplacement), elle s’adapte à tous les véhicules quels que soient la longueur et l’écartement de leurs essieux.

Les roues dentées (3) de ces variantes qui sont disposées sur l'arbre de sortie (2) présentent un trou de logement de roue de même diamètre.

En augmentant l’espacement de l’axe arrière jusqu’aux 148 mm de Boost, au-delà des 142 mm standard, la ligne de la chaîne se déplace 3 mm vers l’extérieur, ce qui augmente l’espace disponible pour le support inférieur.

Le Boost 148 standard augmente l'espacement de l’axe arrière jusqu'à 148 mm, ce qui déplace le plateau extérieur de la chaîne de 3 mm et accroît ainsi l'espace disponible sur le pédalier inférieur.

L'espacement de l’axe arrière qui augmente jusqu'à 148 mm par rapport aux 142 mm standard déplace le plateau extérieur de la chaîne de 3 mm et accroît ainsi l'espace disponible sur le pédalier inférieur.