Exécuter 10 arrêts à partir d'une vitesse de 56 km/h, avec une décélération moyenne d'environ 0,5 g.

À 100 km/h, la distance de freinage est de 33 mètres seulement, avec une décélération moyenne de 1,2 g.

La succession si rapprochée de ces courbes se traduit par un ralentissement moyen relativement bas : 1,13 g.

En revanche, la décélération moyenne de 1,16 g est cohérente avec celle de la majorité des pistes du championnat du monde.

De plus, le circuit compte 4 virages où la décélération maximale n’atteint même pas 3 g. La décélération moyenne est ainsi de 3,6 g, donc inférieure d’un point à celle qui est enregistrée à Sotchi.

De plus, le circuit compte 5 virages où la décélération maximale n’atteint même pas 3 g. La décélération moyenne est ainsi de 3 g, donc près de 2 points inférieure à celle qui est enregistrée à Montréal.

De plus, le circuit compte 4 virages où la décélération maximale n’atteint même pas 3 g. La décélération moyenne est ainsi de 3,6 g, donc inférieure d’un point à celle qui est enregistrée à Sotchi.

Par rapport à 2016, la décélération moyenne est en hausse, puisqu’elle est passée de 3,4 g l’année dernière à 3,5 g cette année.

Ceci est également dû aux 4 freinages où la décélération maximale est inférieure à 1 g ; la décélération moyenne du Circuit de Barcelone-Catalogne est d’environ 1,08 g. Seuls Sepang, Aragon, Jerez et Austin ont des valeurs inférieures.