évaluer les structures despace aérien et le réseau de routes nationaux en vue de planifier des structures despace aérien et des procédures souples

lévaluation de lintégrité et de la continuité des structures despace aérien

définir des structures despace aérien temporaires et les procédures associées pour offrir des options multiples en matière de routes et de réservation de lespace aérien

évaluer les structures d’espace aérien et le réseau de routes nationaux en vue de planifier des structures d’espace aérien et des procédures souples;

Les États membres restent responsables des modalités délaboration, dapprobation et de création des structures despace aérien destinées à lespace aérien de leur ressort.

l’évaluation de l’intégrité et de la continuité des structures d’espace aérien;

définir des structures d’espace aérien temporaires et les procédures associées pour offrir des options multiples en matière de routes et de réservation de l’espace aérien;

Le partage des données doit être renforcé par la disponibilité des structures d'espace aérien favorisant une mise en œuvre plus dynamique de l'ASM et de l'espace aérien en cheminement libre (FRA, Free Routing Airspace).

les structures despace aérien doivent permettre la mise en place, à titre facultatif, doptions de routes supplémentaires tout en assurant leur compatibilité (considérations de capacité et limites de conception du secteur).

Les États membres restent responsables des modalités d’élaboration, d’approbation et de création des structures d’espace aérien destinées à l’espace aérien de leur ressort.

établir des mécanismes pour larchivage des données relatives aux demandes, à lallocation et à lutilisation réelle des structures despace aérien aux fins danalyse et de planification.

Les structures de lespace aérien et les procédures de vol sont conçues, étudiées et validées de manière appropriée avant de pouvoir être mises en œuvre et utilisées par les aéronefs.

Le partage des données doit être renforcé par la disponibilité des structures d'espace aérien favorisant une mise en œuvre plus dynamique de l'ASM et de l'espace aérien en cheminement libre (FRA, Free Routing Airspace).

Le deuxième KPI uni-européen en matière denvironnement est lutilisation efficace des structures despace aérien civil/militaire, par exemple des routes conditionnelles (CDR).

Dans un tel modèle, les compagnies aériennes peuvent emprunter à travers l’espace aérien suisse des routes plus directes encore, sans subir la contrainte de structures d’espace aérien rigides ou de réseaux de routes fixes.