Un ensemble (14) marche arrière permet de passer la marche arrière.
La transmission DCT (1) comprend en outre un arbre intermédiaire de marche arrière (38), et une roue dentée de marche arrière sur l'arbre intermédiaire de marche arrière (38), qui permet d'engager une vitesse de marche arrière.
Le changement de vitesse comprend une marche arrière.
L'invention porte sur un mécanisme d'engagement de pignon de marche arrière qui engage un pignon de marche arrière de façon efficace tout en minimisant l'usure du pignon de marche arrière et le niveau de bruit.
Un arbre de marche arrière (20) est reçu dans un boîtier (16, 21) et dans une patte de fixation (22) de l'arbre de marche arrière, laquelle patte de fixation est, à son tour, reliée au boîtier (16).
La transmission comprend un engrenage principal (8, 9), un train d'engrenages local (12) et un engrenage de renversement (13).
La transmission électriquement variable multimode incorpore une marche arrière pour un fonctionnement en marche arrière.
Pour une utilisation routière le moteur (110) entraîne un pignon de marche arrière.
Le véhicule possède cinq vitesses avant et une vitesse arrière.
Un rapport de marche arrière est obtenu par transmission de l'énergie audit arbre de sortie par l'intermédiaire de l'arbre de marche arrière.
Ce système permet d'enclencher la marche arrière même en cas de défaillance empêchant l'excitation de l'électrovanne (SL) devant être excitée pour la marche arrière.
L'axe de marche arrière peut être configuré pour se déplacer axialement dans une première direction, pour placer la boîte de vitesses dans un engrenage d'entraînement, et dans une seconde direction pour une marche arrière.
L'invention concerne un arbre de changement de vitesse comprenant un arbre (1), un pignon d'embrayage (2), un embrayage (3), un pignon de vitesse lente (4), un pignon de vitesse rapide (7), un satellite (9) et une pédale de commande (8).
Par conséquent, il est possible de configurer un dispositif de transmission automatique pouvant passer à un premier rapport en marche avant par le biais d'un neuvième rapport en marche avant et d'une marche arrière.
Par conséquent, il est possible de configurer un dispositif de transmission automatique pouvant passer à un premier rapport en marche avant par le biais d'un neuvième rapport en marche avant et d'une marche arrière.
Requêtes fréquentes anglais :1-200, -1k, -2k, -3k, -4k, -5k, -7k, -10k, -20k, -40k, -100k, -200k, -500k, -1000k,
Requêtes fréquentes français :1-200, -1k, -2k, -3k, -4k, -5k, -7k, -10k, -20k, -40k, -100k, -200k, -500k, -1000k,
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